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使用气缸套

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2020-04-04 0:33:35 * 浏览: 0
缸套缸套是一个圆筒形的部分,放置在机体的气缸体孔中,其上部被气缸盖压紧并固定。活塞在其内孔中往复运动,并被外部冷却水冷却。气缸套的功能是:1.与气缸盖和活塞一起形成气缸的工作空间。 2.圆柱活塞式柴油机的气缸套承受活塞侧的推力,并成为活塞往复运动的先导。 3.将活塞组件及其本身的热量传递到冷却水中,以使工作温度合适。 4.二冲程柴油机的气缸套上有一个端口,该端口由活塞打开和关闭以完成气体分配。内衬套的内表面直接受到高温和高压气体的影响,并且始终与高速活塞环和活塞裙相撞。表面与冷却水接触,在较大的温差下会产生严重的热应力,并且会被冷却水腐蚀。活塞对气缸套的侧向推力不仅加剧了内表面冲突,而且使它们变得曲折。当侧推力改变方向时,活塞也会撞击气缸套。另外,它还要承受大型设备的预紧力。气压会在气缸壁中产生切向拉伸应力和径向压缩应力,并且在表面和表面中最大。这种应力是高频脉动应力。 (2)由于表面与气缸壁表面之间的温差之间会产生极大的热应力,常温下该表面和表面会产生压应力,冷却表面会产生拉应力。然而,在极高的温度下,近表面和前表面金属蠕变塑性变形,并且在冷却之后,在表面和表面上形成残余拉伸应力。由启动和停放变化引起的低频应力使数据疲劳。气缸套应具有令人满意的强度,刚度和耐热性,并且还应具有更好的耐磨性。运行期间具有出色的平滑度和冷却性。气缸套通常由含磷或硼的耐磨合金铸铁制成,例如HT25-47,HP-CuCrMo等。气缸套的内表面有时会进行镀铬处理(疏松孔的镀铬,铬储油点的电镀),氮化或磷化以提高耐磨性。通常要求气缸套的内表面硬度大于HB200,并且与活塞环的硬度非常匹配。内表面和外表面还应具有适当的粗糙度,以使其具有一定的储油能力和磨合功能。内,外工作台应具有令人满意的圆度和圆柱度精度,并且设备支架在内孔中心应具有较高的位置精度。由于高温和高压气体的作用,气缸表面容易磨损,并且与高速运动的活塞接触。为了提高气缸的耐磨性并延长气缸的使用寿命,存在不同的气缸结构方法和表面处理方法。气缸结构方法有三种:无气缸套类型,干式气缸套类型和湿式气缸套类型。无缸体是没有任何缸套的体。气缸直接在车身上加工。优点是,它可以缩短圆柱体的中心距离并降低车身的标准和质量。但是成本更高。干式气缸套不与冷却液接触,壁厚为2〜3mm。气缸套座的表面和表面必须进行精加工,以确保必要的定位精度和易于拆卸的能力。好处是车体的刚度高,气缸的中心距小,重量轻以及加工工艺简单。缺点是传热差,温度分布不均匀,变形简单。湿式气缸套的外壁与冷却液直接接触,壁厚为5〜8mm。上下定位环皮带用于完成径向定位。轴向定位通过气缸套的上法兰和阀体顶部上的相应支撑表面完成。湿式汽缸套的好处是,车体上没有密封的水套,铸造简单,传热性好,温度分布相对均匀,维修方便,并且无需从汽车上拆下发动机即可更换汽缸套。缺点是车身刚度差,这会稍微泄漏。