使用气缸套

缸套缸套是一个圆筒形的部分，放置在机体的气缸体孔中，其上部被气缸盖压紧并固定。活塞在其内孔中往复运动，并被外部冷却水冷却。气缸套的功能是：1.与气缸盖和活塞一起形成气缸的工作空间。 2.圆柱活塞式柴油机的气缸套承受活塞侧的推力，并成为活塞往复运动的先导。 3.将活塞组件及其本身的热量传递到冷却水中，以使工作温度合适。 4.二冲程柴油机的气缸套上有一个端口，该端口由活塞打开和关闭以完成气体分配。内衬套的内表面直接受到高温和高压气体的影响，并且始终与高速活塞环和活塞裙相撞。表面与冷却水接触，在较大的温差下会产生严重的热应力，并且会被冷却水腐蚀。活塞对气缸套的侧向推力不仅加剧了内表面冲突，而且使它们变得曲折。当侧推力改变方向时，活塞也会撞击气缸套。另外，它还要承受大型设备的预紧力。气压会在气缸壁中产生切向拉伸应力和径向压缩应力，并且在表面和表面中最大。这种应力是高频脉动应力。 （2）由于表面与气缸壁表面之间的温差之间会产生极大的热应力，常温下该表面和表面会产生压应力，冷却表面会产生拉应力。然而，在极高的温度下，近表面和前表面金属蠕变塑性变形，并且在冷却之后，在表面和表面上形成残余拉伸应力。由启动和停放变化引起的低频应力使数据疲劳。气缸套应具有令人满意的强度，刚度和耐热性，并且还应具有更好的耐磨性。运行期间具有出色的平滑度和冷却性。气缸套通常由含磷或硼的耐磨合金铸铁制成，例如HT25-47，HP-CuCrMo等。气缸套的内表面有时会进行镀铬处理（疏松孔的镀铬，铬储油点的电镀），氮化或磷化以提高耐磨性。通常要求气缸套的内表面硬度大于HB200，并且与活塞环的硬度非常匹配。内表面和外表面还应具有适当的粗糙度，以使其具有一定的储油能力和磨合功能。内，外工作台应具有令人满意的圆度和圆柱度精度，并且设备支架在内孔中心应具有较高的位置精度。由于高温和高压气体的作用，气缸表面容易磨损，并且与高速运动的活塞接触。为了提高气缸的耐磨性并延长气缸的使用寿命，存在不同的气缸结构方法和表面处理方法。气缸结构方法有三种：无气缸套类型，干式气缸套类型和湿式气缸套类型。无缸体是没有任何缸套的体。气缸直接在车身上加工。优点是，它可以缩短圆柱体的中心距离并降低车身的标准和质量。但是成本更高。干式气缸套不与冷却液接触，壁厚为2〜3mm。气缸套座的表面和表面必须进行精加工，以确保必要的定位精度和易于拆卸的能力。好处是车体的刚度高，气缸的中心距小，重量轻以及加工工艺简单。缺点是传热差，温度分布不均匀，变形简单。湿式气缸套的外壁与冷却液直接接触，壁厚为5〜8mm。上下定位环皮带用于完成径向定位。轴向定位通过气缸套的上法兰和阀体顶部上的相应支撑表面完成。湿式汽缸套的好处是，车体上没有密封的水套，铸造简单，传热性好，温度分布相对均匀，维修方便，并且无需从汽车上拆下发动机即可更换汽缸套。缺点是车身刚度差，这会稍微泄漏。